日前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区站台层完成最后一块底板浇筑，标志着主站房核心区站台层施工全面完工。建成后是亚洲最大地下综合交通枢纽。
北京城市副中心站综合交通枢纽位于潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。地面上，一座座塔吊鳞次栉比，正忙不停地运送着建筑材料；而在地下，一座规模庞大的铁路车站已经初具雏形。日前，记者在位于地下35米深的城市副中心站地下三层看到——搅拌车将一车混凝土运送到了施工现场，现场工人们正在向已经绑扎好的底板上浇筑混凝土。为了确保冬季施工质量，工人们在已经完成浇筑的底板上铺上了一层保温材料，将底板表面包裹得严严实实
随着最后一块底板浇筑完成，副中心站主站房核心区站台层施工已全面完成。接下来还要完成地下一层以上的主体结构施工，全面展开机电安装和装饰装修工程。”中铁建设北京城市副中心站项目经理孟啸介绍，城市副中心站的施工采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺。在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行地下一层顶板施工，随后逐层向下开挖，挖出地下二层和地下三层。
站上指挥部三层，可见施工进展最快的当属02标段西区站房，两片“京帆”屋盖钢结构已“浮出地面”，东边的第三四片“京帆”正“拔节生长”。这四片“京帆”是率先亮相的“先头部队”，计划5月就可一睹风采。02标段工程部副部长韩宗烨介绍，“京帆”屋盖自西向东包括40多米跨度的七片大帆，前身位置还有三片跨度在20米左右的小帆，十片“京帆”将于今年11月份集体亮相。位于北京城市副中心核心区，地下三层，分别为进站层、候车层和站台层，规模约128万平方米。车站共集成四条轨道交通、两条城际铁路、一条市郊铁路、十五条公交接驳线路。未来将引入京唐、京滨城际铁路和城际铁路联络线，枢纽工程东西长2.1公里，南北最大宽度达650米，基坑最大深度47米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。枢纽建成后，可实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场，30分钟到达核心区的交通高效衔接，成为首都北京新门户，副中心未来的交通中心、活力核心。
“副中心综合交通枢纽是‘轨道上的京津冀’的重要支点，6月份你再来，就能看到部分安装好的屏蔽门了，今年的重点任务之一就是精装修和设备安装。”刘新建介绍，按照计划，该工程主体车站剩余地上结构将于6月底完成，精装修全年完成85%。按计划，枢纽将在2024年12月底完成结构施工，2025年，随着城际铁路车站、新建轨道交通车站等开通，枢纽功能陆续投入使用。
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